盡量減少或消除停機(jī)時(shí)間的大多數(shù)工作都集中在機(jī)器維護(hù)和升級(jí)或更好的生產(chǎn)計(jì)劃上。幾乎沒(méi)有提到軟件對(duì)生產(chǎn)線效率和正常運(yùn)行時(shí)間的影響，這很可惜，因?yàn)檎_的制造執(zhí)行系統(tǒng)會(huì)對(duì)正常運(yùn)行時(shí)間產(chǎn)生巨大影響。

　　運(yùn)營(yíng)經(jīng)理對(duì)設(shè)備停機(jī)的想法感到震驚。停機(jī)幾乎是每個(gè)用于衡量生產(chǎn)效率的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)的敵人，而吞吐量，整體設(shè)備效率和成本指標(biāo)尤其容易受到影響。

　　盡量減少或消除停機(jī)時(shí)間的大多數(shù)工作都集中在機(jī)器維護(hù)和升級(jí)或更好的生產(chǎn)計(jì)劃上。幾乎沒(méi)有提到軟件對(duì)生產(chǎn)線效率和正常運(yùn)行時(shí)間的影響，這很遺憾，因?yàn)檎_的制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)會(huì)對(duì)正常運(yùn)行時(shí)間產(chǎn)生巨大影響。

　　如果一家工廠運(yùn)行著數(shù)十條高速表面貼裝技術(shù)(SMT)生產(chǎn)線，則每條生產(chǎn)線每小時(shí)可產(chǎn)生數(shù)千個(gè)PCBA。在長(zhǎng)的正常運(yùn)行時(shí)間中運(yùn)行機(jī)器的常見(jiàn)障礙之一是缺貨-耗盡一卷或多卷表面安裝組件，而無(wú)法立即進(jìn)行更換。SMT生產(chǎn)線缺貨會(huì)立即導(dǎo)致停機(jī)，從而降低生產(chǎn)線利用率。在擁有數(shù)十條此類(lèi)生產(chǎn)線的工廠中，停機(jī)會(huì)導(dǎo)致重大的財(cái)務(wù)影響，并帶來(lái)改善的機(jī)會(huì)。

　　借助基于云的現(xiàn)代MES解決方案，機(jī)器功能以及機(jī)器對(duì)機(jī)器和機(jī)器對(duì)人之間的通信得以改進(jìn)，從而創(chuàng)建了一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，以確保在需要時(shí)可在SMT線上使用組件：

　　來(lái)自SMT機(jī)器的輸出信號(hào)提供了機(jī)器上裝載的所有組件的供應(yīng)和使用狀態(tài)。當(dāng)需要補(bǔ)充組件時(shí)，機(jī)器會(huì)向MES發(fā)送信號(hào)，MES會(huì)立即將補(bǔ)充訂單轉(zhuǎn)發(fā)給倉(cāng)庫(kù)揀配系統(tǒng)。

　　該組件顯示在倉(cāng)庫(kù)操作員的優(yōu)先級(jí)屏幕上。操作員在倉(cāng)庫(kù)中找到組件并在庫(kù)存管理系統(tǒng)中觸發(fā)補(bǔ)貨過(guò)程。

　　然后將組件放置在汽車(chē)站上，然后將自動(dòng)智能車(chē)輛(小型，自動(dòng)機(jī)器人車(chē)輛)收集并運(yùn)輸?shù)叫枰腟MT線上。過(guò)去，特殊的軌道會(huì)被放置在工廠車(chē)間，從而使自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)能夠在工廠中導(dǎo)航。如今，這是使用基于云的導(dǎo)航來(lái)完成的，這使系統(tǒng)更加靈活，并可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求的變化對(duì)設(shè)施進(jìn)行重新配置。

　　當(dāng)機(jī)器人車(chē)輛離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，會(huì)向技術(shù)人員發(fā)送文本警報(bào)，這樣他或她就可以在SMT生產(chǎn)線上準(zhǔn)備好在零件卷到達(dá)生產(chǎn)線時(shí)裝載材料。

　　這種情況是真實(shí)的：在一個(gè)客戶(hù)的工廠中，基于云的MES的部署幫助推動(dòng)了SMT生產(chǎn)線中虛擬淘汰缺貨情況的發(fā)生，進(jìn)而幫助將正常運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)了7%。在每條生產(chǎn)線的成本都可能超過(guò)500萬(wàn)美元的工廠中，正常運(yùn)行時(shí)間增加7%可隨著時(shí)間的推移節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。

　　在電子行業(yè)的另一個(gè)示例中，一家工廠以前由主管手動(dòng)記錄數(shù)據(jù)，在生產(chǎn)車(chē)間管理零部件，在制品(WIP)和成品子裝配。需要有關(guān)零件，在制品和成品子裝配的數(shù)量和位置信息的生產(chǎn)計(jì)劃人員，零件購(gòu)買(mǎi)者和客戶(hù)服務(wù)人員，都依賴(lài)于物料需求計(jì)劃(MRP)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。舊的MRP系統(tǒng)在制造過(guò)程中的離散點(diǎn)消耗或減少了庫(kù)存，然后由生產(chǎn)人員完成這些交易。

　　在批生產(chǎn)環(huán)境中使用較舊的MRP系統(tǒng)，將組件發(fā)布到生產(chǎn)中并在制造產(chǎn)品時(shí)消耗掉。倉(cāng)庫(kù)操作員向生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)提供了用于特定工作訂單的單個(gè)組件。隨著工作訂單逐步通過(guò)子裝配體的建立，生產(chǎn)計(jì)劃人員會(huì)消耗零部件并將其價(jià)值整合到產(chǎn)品中。請(qǐng)注意，此過(guò)程依賴(lài)于大量人員。

　　在傳統(tǒng)的批生產(chǎn)環(huán)境中，一旦在生產(chǎn)中消耗了組件，操作員，主管或調(diào)度員就必須在線將它們“消耗”在MRP系統(tǒng)中。這種消耗是稱(chēng)為“反沖洗”的過(guò)程的一部分。這是將零件價(jià)值和勞動(dòng)價(jià)值轉(zhuǎn)換為成品價(jià)格的關(guān)鍵步驟。財(cái)務(wù)報(bào)表使用此關(guān)鍵步驟中的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)和材料團(tuán)隊(duì)依靠該信息來(lái)管理生產(chǎn)和材料供應(yīng)過(guò)程。

　　一個(gè)普遍的問(wèn)題是，由于涉及的人數(shù)眾多，這些“反沖”交易可能會(huì)延遲。在擁有一千名員工和25條生產(chǎn)線的工廠中，溝通可能是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。這可能導(dǎo)致的問(wèn)題之一是生產(chǎn)調(diào)度員和計(jì)劃員可能認(rèn)為他們有足夠的組件來(lái)滿(mǎn)足當(dāng)天的生產(chǎn)調(diào)度，但是他們正在查看“反沖前”數(shù)據(jù)。這樣的影響是，在壞的情況下，一天可能不得不將數(shù)十名生產(chǎn)操作員送回家，并且由于生產(chǎn)計(jì)劃人員對(duì)庫(kù)存水平的缺乏了解，生產(chǎn)線處于閑置狀態(tài)。

　　使用基于云的現(xiàn)代MES系統(tǒng)，當(dāng)產(chǎn)品完成自動(dòng)光學(xué)檢查(AOI)時(shí)，AOI機(jī)器會(huì)將其序列號(hào)發(fā)送到MRP進(jìn)行反沖洗-立即。這消除了先前從車(chē)間到計(jì)劃員的手動(dòng)通信(以及相關(guān)的延遲和不可避免的錯(cuò)誤)，并且在每個(gè)產(chǎn)品完成時(shí)逐個(gè)消耗了重要產(chǎn)品。在實(shí)施該自動(dòng)化系統(tǒng)的前一年，由于庫(kù)存和在制品數(shù)據(jù)不正確，工廠損失了相當(dāng)于17天的生產(chǎn)時(shí)間。

　　同時(shí)，高管和運(yùn)營(yíng)人員可以隨時(shí)隨地從任何位置查看工廠中每臺(tái)機(jī)器和每條生產(chǎn)線的當(dāng)前狀態(tài)，從而使他們對(duì)他們的運(yùn)營(yíng)有了更大的可視性和信心。

　　在這兩個(gè)示例中，機(jī)器之間以及機(jī)器與人之間的實(shí)時(shí)通信都是通過(guò)基于云的制造執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。實(shí)時(shí)通信可提高效率，防止錯(cuò)誤并延長(zhǎng)正常運(yùn)行時(shí)間。因此，下次您要制定進(jìn)一步減少停機(jī)時(shí)間的計(jì)劃時(shí)，除了機(jī)器維護(hù)之外，還要考慮軟件如何提供幫助。效率科技云MES系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)，能夠降低企業(yè)生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足管理層移動(dòng)辦公需求，提供異地協(xié)同，功能靈活搭配，隨心選配模塊，降低資金成本，自動(dòng)化快速部署，實(shí)施周期短，服務(wù)器安全穩(wěn)定。